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很高兴回答你的问题。这个问题也是很多钓友所经常疑惑的。我来谈谈我的看法。2.5主线搭配1.0子线，这样是有问题的。主线粗度大于子线，主要原因是保护主线，在挂底或者挂到障碍物的时候，宁可拉断子线，丢弃一对钩子，也要保全主线和浮漂。因为主线更换更费力，不如更换子线那么便捷。而且主线上还有个浮漂，更不能丢弃。那么为什么这样搭配不合理呢？第一，主线和子线型号越是接近，拉力越大，最好相差0.2--0.5之间。而像上边这样搭配（2.5--1.0），在挂底和钓到大鱼的时候，主线的延展性还没完全发挥出来子线就已经断了。所以在拉力方面，不建议这样搭配。尽量搭配型号接近的。另外，很重要的一点，1.0子线拉力在2.9千克。通常情况钓四斤以内的鱼没问题，但是还要钓技好才行。这里就可以忽视主线的拉力了。因为主线怎么都不会断。而1.0子线还可以钓获小个体的鱼，比如三四两的鲫鱼，这时就涉及到浮漂问题。如果钓混养，浮漂过大小鱼吃饵信号不好，反应不出来，浮漂过小又拉不直2.5的主线，形成信号迟钝。这些都直接影响中鱼率，影响最终鱼获。所以说看似无关紧要的问题，到最后还是会造成很大的影响。希望我的回答对大家有所启示，能给大家带来帮助！谢谢阅读。
作为已经入住的业主推荐，想要买精装房子还是要选择恒大，理由如下：1、由开发商统一组织装修一次到位，比自己装修要节省至少30%的费用。因为开发商统一装修统一采购，使用的装修材料节省了仓储、运输等很多中间环节而减少了成本，费用大大降低。从我们实际情况看，开发商在与供应商谈判时具有更强的议价能力，肯定比你自己单独装修划算，有利于降低成本。2、在购房时你购买了精装修房，无需再投入资金进行装修，等于是你向银行申请了装修部分的优惠利率贷款，这样你购房入住的首期费用还减轻了。3、通过了解，恒大有一套近乎苛刻的“国际9A精装体系”，通过6000余条质量标准来对每一个环节进行层层把关，无论设计、施工、监理还是验收等流程都严谨细致。每个项目均由大师团队打造，对从各地选出的装饰材料，在建筑之初便引入设计，运用美学思想进行艺术处理。在精装修过程中，通过创新家装工艺，使家装风格贴合现代生活。在这套流程的“监管”下，与金意陶、高利、摩恩、帝朗、松下、海尔、罗格朗等国际知名品牌组成战略联盟，从源头保证精装品质与高性价比。4、相比之下，精装修则比较环保，没有噪音与粉尘、甲醛等污染，对房屋公共部位的破坏也少得多，提高了居住质量。
骑自行车外出旅游的途中，自行车难免会出现故障，车的运动结构也会发生种种变化，所以学会正确使用、保养和修理自行车是非常必要的。长途出行所用的自行车大都是山地车或专用途旅行车。这些车种与我们平时所骑的普通自行车有不小的区别。维护保养传动系统的保养主要是润滑。最有效的手段就是加润滑油。要提醒大家的是，应使链条经常保持其油润灵敏，尤其是在涉水和淋雨后，要及时加油。前后变速器的活动部位也要经常注油，链条和变速器所用的油最好是自行车专用的防锈润滑油，用普通机油也可以，但效果较差。制动系统的保养制动系统关系到出行的人身安全，所以尤为重要。除了保持各活动部位的灵敏可靠外，要经常检查刹车块的行程间隙和磨损情况。刹车块 的行程间隙两侧都应保持在2—3毫米的范围内。如果间隙太大，会增加刹车块的自由行程值，使得刹车的灵敏度降低，间隙如果过小，又可能会出现刹车把劲的现象，增加骑行力度，浪费体力。每个刹车块的表面都有两个以上的沟槽，如果这些沟槽将要磨平或者已经磨平，就应该及时进行更换，以保证制动的灵敏度和行车安 全。三道轴的保养三道轴有好几种。分普通轴、密封轴、轴承轴等。但无论是哪种轴，都要是时的进行保养。其时机是万公里/年，也就是说如果跑够了一万 公里，无论到不到一年，都应进行一次更换黄油的保养，如果跑够了一年，无论到不到一万公里，也要进行一次更换黄油的保养。同时检查钢珠和轴档等零件的磨损 程度，是时更换。注意平时不要用机油进行各轴的润滑。刹车线和变速线的保养一般的刹车线和变速线都有运动导管，这些导管的两端都不可避免地会进入一些灰尘和湿气，雨天还会进入一些雨水，极易造成线的锈蚀，应把线抽出，将线的四周抹上黄油再穿入装好。并且每年，最多不超过二年就要再上一次黄油。补胎在长途骑行的过程中，扎胎是最常见的故障。所以每个骑手都必须学会自己补胎。补胎有几个重要的环节必须掌握。第一是拆装轮胎。先说拆，山地车的轮胎一般情况下是比较好拆的。用一个轮胎撬板在远离气门咀的地方，以车圈的外沿为支点，将外胎撬起一个点，用另一个撬板 在前一个撬点的附近再撬起一个点，依次将外胎一点点地全部撬开，要注意别把内胎撬破。然后将内胎从外胎中取出，取内胎时要最后取气门咀，这样即省时又省 力。再说装，先将气门咀装入车圈的气门咀孔内，再将其它内胎全部装到外胎里，注意保持内胎的平整，为了保证这一点，可以在将内胎全部装入外胎后，先少量地 充点气，再装外胎，装好外胎后要检查一下气门咀是否装正。第二是查找漏洞。查找漏洞的方法有好几种，无论用哪种方法，都要将内胎先充好气，要注意的是内胎离开外胎后充气太足容易爆裂，这一点一定要注意。查找漏洞 的方法中以水试法最为灵敏快捷。在旅行途中往往是没有查找漏洞用的水，或者没有盛水用的容器。可以试用皮肤感觉法和土埋法等方法。第三是补漏。补漏的关健是搓和贴，搓是把漏洞的四周都搓出新茬，面积要大于补皮，而后均匀地抹好胶水，晾一段时间，这段时间要保持搓面的清洁，再把补皮贴 在漏洞处。补皮有两种，一种是用旧内胎做补皮，这种补皮，在贴之前，要把里面也搓出新茬，抹上胶水。另一种是买来现成的冷补胶，这种补皮，一面是防水纸， 另一面是锡伯纸。用时将锡伯纸揭开，直接贴在抹好胶水的漏洞处即可。要领是贴牢。如果是快拆轴，为了节约时间，可以用更换内胎的方法。但在拆轮胎之前，要先把闸架松开。调整变速器随着骑行时间的延长，变速器会发生一定的变化，使骑手感觉到不好用，骑手如果学会了调整变速器，可以保持变速器的良好状态。调整变速器有三个要领。第一是变速线的松紧度。调整线的松紧度时应该使鏈条处在小轮的位置上。把线拉紧，但是不能太紧，要保持一定的弹性。第二是限位螺钉。无论是前变速器还是后变速器，都有两个用来进行调整的螺钉，前变速器的限位螺钉是控制拨叉向内或向外动作位置的，后变速器的限位螺钉是控制导轮向内或向外的动作位置。第三是微调。在变速线的一端都有一个微调旋钮，是用来进行微细调整用的。可以边进行调整边试。更换脚踏我们所骑自行车的两只脚踏（或叫脚蹬子）螺纹是不一样的，左边的是反扣，右边的是正扣，为了方便记忆，我们可以简单地记成“左反右正”。拆装时应该注意旋转的方向。拆卸要注意用力时不要伤着手，装时一定要旋紧。
