xiaojiangang
小朱姐姐
先问你你个问题。
一，你买大九真的是去野吗？具体点，有车队吗？爆改爬石头，冲沙，豁泥巴吗？一个月至少出去一次吗？如果全是否定的回答，那就别装！
二，你买大九无非内心狂野而已，偶尔自驾游一下，平时最多城市周边，撑死了找点非铺装路走走。这样的话，改个毛啊，你平时能遇到的路况顶多轻度越野而已，不要说前锁，就是连后锁都没有都够用！
综上，如果不是真正的玩车族，真心没必要装！
路虎发现53.0 HSE,奔驰GLE3502.0舒适版，二者哪个比较合适？
路虎揽胜运动版3.0HSE采用的是3.0LV6发动机，马力达到340匹，搭载的ZF八速手自一体变速器，动力方面远超过奔驰GLE3502.0舒适版。GLE3502.0发动机是2.0T涡轮增压发动机，马力是258匹，九速手自一体变速器。六缸发动机换成了四缸发动机，动力方面不及揽胜运动版，价格还高高在上，要不是顶着奔驰的光环，70大几万的车价，还真没几个人去买。
外观来看，揽胜运动版，秉承路虎家族式的设计，蚌式的引擎盖设计，方方正正的车体，看起来不怒自威，同时也带有一些运动时尚，是男人喜欢的造型。奔驰GLE，造型跟上代相比，更时尚更秀气，少了一些霸气和大气，外形不及揽胜运动版霸气。
在内饰方面，奔驰双显示屏，显然尝到了奔驰S级大卖的甜头，继续吸引了客户的眼球，做工和材料，没有什么问题，为它加分不少，揽胜运动版的用料不差，做工就逊色一些。这也是很多人，不喜欢路虎的原因之一。
说到越野，自然是路虎揽胜运动版的强项，多地形反馈系统，是路虎的成名绝技，在低速四驱模式下，扭矩还可以放大2.93倍。奔驰GLE350，虽然也具备一定的越野能力，跟揽胜运动版现场，不占优势。
最后来说下价格，揽胜运动版3.0 V6特别版指导价是90.48万，优惠后价格是80万左右，奔驰GLE350时尚版72.78万，豪华版77.98万。
目前时尚版加价2万左右，豪华版加2万左右。
GLE350豪华版的市场行情价跟揽胜运动版价格差不多。
如果不是奔驰的忠实粉丝，这样的价格去买一台2.0四缸发动机，那就是真爱了。
路虎的越野性能以及霸气外形，再加上80万左右的价格，在奔驰和路虎中选一台，你觉得哪一款更合适呢？
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不同的四驱系统其研发设计的目的也是不一样的，在不同车型上其实际意义也就是不一样的，下面分别根据四驱系统的的类型做一解答。
分时四驱顾名思义就是需要驾驶者在四驱和两驱状态切换的一种四驱模式，分时四驱是最古老的的一种四驱行驶，其研发的历史最早可以追溯到二战时，这种四驱最开始研发的目的就是为了脱困，基本结构比较简单，分动箱内有一个牙嵌式差速锁，挂入四驱模式锁定以后前后轴之间刚性连接，发动机的动力平均分配给前后轴，持续的以50-50%的比率分享发动机的动力，因此，当两驱车型的驱动轮因为抓地力不够导致打滑时，切换到四驱模式以后，可以把动力分配给其他的抓地力良好的车轮，这对于汽车脱困来说意义是比较大的，此外有些分时四驱系统还带有低扭放大功能，可以增加发动机的低速扭矩，在前后轮差速锁的配合下，理论上只要有任何一个车轮抓地力良好，汽车就可以脱困。
分时四驱由于没有中央差速器，前后轴之间不允许有转速差，因此在铺装道路上四轮抓地力良好时，不能挂入四驱模式高速行驶，否则前后轴会发生转向干涉，导致翻车或者打坏差速锁。因此，分时四驱对于铺装道路行驶增加高速行驶的稳定性方面是一点意义也没有。
适时四驱顾名思义就是在适当的时候挂入四驱模式，目前绝大多数的适时四驱都是以前驱为主，适时四驱在结构上要比分时四驱复杂一些，这个复杂体现在适时四驱是允许前后轴之间有转速差的，适时四驱使用电控多片离合器或者粘性联轴节充当“限滑差速器”，由于电控多片离合器响应迅速，可传递扭矩大，目前绝大部分的适时四驱都采用电控多片离合器，相对来说，粘性联轴节需要高转速差搅动硅油膨胀压紧分配动力，在动力传递的实时性上比较差，目前已经淘汰。最新一代的适时四驱采用电磁式驱动，可以瞬间分配动力。
适时四驱的原理也比较简单，发动机动力从变速箱输出以后，直接输出到前轴，在各种传感器的监控下，一旦检测到驱动轮之间有转速差，电控多片离合器就会压紧，此时动力分配到后轮，最大可以分配50%的动力给后轮，这里请注意我使用的是“最大分配”，和分时四驱使用的“持续分配”是有区别的，适时四驱一般是需要检测、分配、再检测、再分配的过程，动力输出并不是持续50%，因此，实际上适时四驱脱困能力是比不上分时四驱的。
现代的适时四驱加入了多个传感器，可以实时检测汽车的车身姿态，检测汽车的纵向和横向加速度、转向角等，并根据这些参数主动控制限滑差速器进行压紧分配动力，在汽车高速过弯时主动接通四驱系统，保持汽车过弯的稳定性，此外，适时四驱系统还可以结合汽车的ESP系统系统工作，增加汽车的瞬间纠正状态的能力，普通的两驱车型在汽车失控瞬间，只能依靠降低发动机动力、四轮电子制动等纠正，而适时四驱系统，在车身失控瞬间接通四驱系统，以四轮驱动维持车身循迹性。
全时四驱顾名思义就是总是以四轮驱动，发动机动力输出到变速箱以后直接进入中央差速器，在中央差速器的控制下，根据四轮负荷不同，可以程序性或自动分配动力。全时四驱一般采用机械式托森差速器或电控多片离合器作为中央差速器，请注意这里我使用的是“中央差速器”而不是“限滑差速器”，这两者的区别一个是主动，另一个是被动。
由于全时四驱的控制属于主动分配动力，四轮持续分配动力，因此，全时四驱的车型可以在汽车高速行驶时增加稳定性和循迹性，在高速行驶时，一旦某个车轮打滑，由于其他车轮仍然有驱动力，汽车的车身循迹性并不会发生太大的改变，可能只是会感觉到某个车轮空转一下。相对而言，适时四驱在高速行驶时对于稳定性的帮助就差多了，因为适时四驱一定会有一个打滑、分配的过程，即使动力分配效率再高，车身稳定已经被破坏，因此，相对而言稳定性会差一些。
全时四驱对于操控能力也是有很大帮助的，在高速行驶时，全时四驱在四轮驱动状态下可以根据车身姿态动态、主动增加或减少前后轴的动力分配，从而很轻松完成转弯动作并保持车身姿态，避免了前驱车型的转向不足和后驱车型的转向过度的情况发生。
此外，有越野倾向的全时四驱一般也会带有低速四驱锁定模式，这种四驱模式可以通过锁定中央差速器，使动力恒定持续分配到前后轴，从而增加汽车的脱困能力。比如著名的丰田兰德酷路泽就是一款全时四驱车型，匹配中央差速锁。从而实现越野功能。
四驱系统固然会增加汽车行驶的稳定性，增加操控能力，增加脱困能力，但是四驱系统也会根据行驶状态不同增加油耗，主要原因是四驱系统会增加车重，动力分配也要有损失。总体来说，分时四驱对于油耗的影响最小，因为在日常行驶是基本上是以两驱状态行驶，适时四驱对于油耗的影响会大一些，特别是如果行驶在恶劣路况，四驱经常介入，油耗增加比较大。全时四驱由于四轮持续分配动力，对于油耗的影响会更大一些。一般来说，四驱车型和两驱车型相比，油耗会增加1-2L/100Km。
我的看法是有必要，如果有条件的话建议优先选择四驱车型，可能有些人认为，常开两驱足够了，市场上绝大多数的车型都是两驱，难道不安全？这里可以请大家思考一下，奔驰E、S，宝马5系、7系、奥迪A4、A6、A8等一些轿车，以安全著称的斯巴鲁除了brz以外，为什么坚持全系采用全时四驱？为什么匹配全时四驱，难道都是为了越野？
无论是分时四驱还是适时四驱或者全时四驱，四驱系统想要充分发挥作用，首先需要考虑的是轮胎，轮胎抓地力不够，会增大四驱系统的负荷，特别是在冰雪湿滑路面，安全性会大大下降。
我的看法是根据自己的需求和驾驶路况购买，不能盲目的选择，不是所有的四驱车型都适合你！
如果你喜欢翻山越岭，喜欢野外自驾，喜欢玩沙子，那么选择一款匹配分时四驱的硬派越野车无疑是比较合适的。
如果你大多数时间就是在城市上下班通勤，接送孩子日常代步，偶尔有出去野一野的需求，可以购买一款适时四驱的城市SUV，如果你特别在意高速行驶安全性，那么购买全时四驱车型也是正确的选择。
