搭便车理论首先由美国经济学家曼柯·奥尔逊于1965年发表的《集体行动的逻辑：公共利益和团体理论》(The Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups)一书中提出的。其基本含义是不付成本而坐享他人之利。
搭便车者就是不付成本而坐享他人之利的人。
如何解决？这是一个普遍的社会现象，由于公共物品的非排他性和非竞争性，导致市场在公共物品供给上是无效率的。因此，作为搭便车对象的公共物品，其供给应当主要由来提供的，但也有私人提供的。
搭便车理论首先由美国经济学家曼柯·奥尔逊于1965年发表的《集体行动的逻辑：公共利益和团体理论》(The Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups)一书中提出的.其基本含义是不付成本而坐享他人之利.
搭便车问题的经济学含义
公共物品消费的非排他性和非竞争性使得公共物品的消费和生产具有自己的特点,同时给市场机制带来一个严重的问题——搭便车问题.搭便车问题往往导致市场失灵,使市场无法达到效率. 一个拥挤的十字路口,由于没有红绿灯的控制,每辆车都急于通过路口,从而导致路口变得更加拥挤,每辆车都无法通过.设置一个红绿灯的成本为50,000元,一年该路口通过100,000辆汽车,每辆汽车由于能够顺利的通过路口而节约的成本为10元.由于节约的成本1,000,000元大于50,000元,设置红绿灯是有效率的. 市场会提供这个有效率的结果吗,可能性比较小.公共物品的非排他性使得通过市场交换获得公品的利益这种机制失灵.对于红绿灯提供者而言,他必须能够把那些不付钱而享受红绿灯的人排除在消费之外,否则他将无法弥补生产成本.而对于一个消费者而言,由于公品的非排他性,公品一旦生产出来,每一个消费者都可以不支付就获得消费的权力,每一个消费者都可以搭便车.消费者这种行为意味者生产公品的厂商很有可能得不到弥补生产成本的收益,在长期中,厂商不会提供这种物品,这使得公共物品很难由市场提供.
再问： 能够在完善些吗？
再答： 再补充一些，不知道对你是否有帮助： 应用 所谓搭便车，本是近年来兴起的西方新制度经济学上的一个术语，意指行为人未付出必要成本或只付出较小成本，却依靠某种不易察觉和度量的便利条件获得与成本无关或极不相称的报酬及利益。需要说明的是，驰名商标保护效应的搭便车并不等同于驰名商标的搭便车。通常意义上的驰名商标的搭便车主要是指以驰名商标为模仿和混淆对象，近似商标者力图混水摸鱼的一种谋利行为，而驰名商标保护效应的搭便车则主要是指，由于某种认识及制度原因导致的对驰名商标保护效应的误用或滥用，该行为使非驰名商标者获得与驰名商标等同的保护待遇，进而在凭借法律框架排斥其他市场竞争者的同时获取巨大的与成本投入不相称的外部法律及经济利益。 与驰名商标的搭便车行为相比，驰名商标保护效应的搭便车现象隐蔽性更强，危害性也更大，它通过对竞争规则的排斥而从根本上损害了其他市场主体商标权的合法行使，这在某些不良外国企业对其知识产权的保护要求及行为方面表现得特别明显。在商标权保护领域内，对于某些外国企业而言，鉴于我国驰名商标保护范围及保护力度所带来的外部正效应如此巨大，对该外部正效应的充分利用就完全可以达到其市场独占的目的，因此，某些外国不良公司往往故意混淆其普通商标与驰名商标的区别，或者不顾商标保护的地域性原则，以种种争取得到与其商标实质不相称、驰名商标方可享有的外部利益。 搭便车现象 所谓”搭便车现象”现象是指某种事情产生了正外部性，所谓外部性是指是经济主体（包括厂商或个人）的经济活动对他人和社会造成的非市场化的影响。分为正外部性和负外部性。正外部性是某个经济行为个体的活动使他人或社会受益，而受益者无须花费代价，负外部性是某个经济行为个体的活动使他人或社会受损，而造成外部不经济的人却没有为此承担成本。比如说某工厂为生产产品而排放了污水，这就污染了河流从而影响到周围人的身体健康，而周围人与这个工厂没有经济上的来往，同时这个工厂又不给周围人经济赔偿，这种情况就叫做负外部性．又比如一个人在院子里点烟花给自己欣赏，但放烟花的同时不但给他带来了快乐也给他周围在看烟花的人带来了快乐，而周围的这些人却不需要为此付出成本，这就产生了正外部性，又叫搭便车，即周围的人搭了这个人放烟花的”便车”。
再问： 谢谢啊
再答： 不客气
搭便车行为基本含义是不付成本而坐享他人之利的投机行为，是指在一个共同利益体中，某人自觉或不自觉地，假装或不道德地像南郭先生一样“滥竽充数”的行为与动机。
案例：街道卫生设施改造
假设在一条街道有25名住户，并且本街道即将进行卫生设施改造，改造的费用为$2500。因此分摊到每个住户的改造费用为$100。虽然设施的改造 会使得所有住户都可以受益，但当费用是自愿支付时，肯定会有一部分的住户拒绝交纳。这部分住户盘算着其它住户会分担改造费用，而此种卫生设施肯定会投入使用。
解决方法是使得25名相互独立的住户作为一个整体支付这笔费用，即集体意志代表个人意志。在此情况下，住户可以通过投票决定是否进行设施改造。如果投票的结果认为应该进行改造，则所有住户都必须交纳费用。
看了已有的几个回答，大概的几个点都有分析，那我就更细解分析吧～经验之谈希望能帮到各位。
一、如何寻找配货站的经营场地
要开配货站首先需要选择一个较好的经营场地。经营场地选择的好坏直接关系着配货站以后能否得到长足的发展。一般来说，配货站的经营场所应该设在“交通要道”或者是“商品集散地”。“交通要道”主要指外埠货车必经之路。一般城市道路都有限制货车通行的规定，将配货站的经营地点选在来往外地大货车必经之路，对吸收外地车源开展配货业务具有非常重要的意义。一个配货站如果没有稳定的外地车源做补充，仅凭自有车源，是很难在市场竞争中立足的。而且外地车源(回程车)的运输成本要远远低于自有或本地车辆的运输成本。“商品集散地”一般指大一点的商品批发市场。作为一个商品集散地，市场里经常有外地的车辆来送货，这将是一非常稳定的回程车源。具备“交通要道”或“商品集散地”的特点外，所选场地还应具备良好的停车条件。满足上述条件，你的经营地址就没问题啦
二、如何办理配货站营业执照
如果您只想办个体经营的配货站，那么您可以直接到所选经营地点辖属工商所直接办理即可。办理个体工商户只需带上房屋租赁协议、房屋权属证明、本人身份证明及照片到所属的工商所办理。证件可当场领取，现在办理个体户的工本费都是减免的，不需要费用。特别提醒，办好营业执照后三十天内到税务部门办理税务登记证。
三、现在开配货站主要有几种经营模式
配货站的经营大体上可分为三种：一种专做车的业务，另一种专做货的业务，还有一种既做车又做货。三种经营各有利弊。专做车的业务，主要吸收回程车源，同时还要掌握本地车源以备补充。其特点是投资少、基本无风险，但也因此赚取的利润不够丰厚;专做货的业务赚取的利润较为丰厚，但要有较大的资金垫付，可能出现投资风险，可能会被骗，也可能因货物厂家经营风险导致自身经营风险;专做货的，这就需要有大量稳定的货源，如果没有稳定的大量的货源，就难以维持。第三种可以互为补充，但需要经营者有足够成熟的经验来规避风险从而最大程度的去赚取利润。
四、如何找到合适的货源
1、利用网络：现在物流已经实现信息化了，全国的物流信息平台数不胜数，通过物流信息平台找到合适的货源是非常好的一个，并且里面的信息都是全国各地的，信息更新的也快。在此特别提醒司机，网上配货一定要找可信的网站或者手机配货软件，比如像哒哒配货这种运输前，缴纳相应比例保证金的平台，或者沃车港这种发货前，运费直接打到第三方担保的平台。
2、进行推广：在物流密集区或者交通要道上做广告牌；或者是在各大物流信息网站上注册自己的信息，让更多的人能够找到你。
五、如何开设配货站揽生意赚钱-开配货站经验
1.不要求大,找一家或几家,当地好的专线,做一个方向的货运公司,像广州专线,了解他们的运输行情和整车零担价格,这样,你一旦有货源的话,就可以知道用多大的费用将货发出去,多找几家是,你可以有选者的顺利的走货,不会将货滞留在手中.
2.设备有1部,最好也有传真机,在有手机,想好配货的名字,印刷名片,这样,客户看到
你的,就可以谈业务了!
3.最好有个自己的网站，起码让更多你的潜在客户了解你，网络宣传相对的比较便宜些 .开始,可以买台2手的电脑,很便宜的.
4.名片上印制你比较熟悉的专线,像我刚才告诉你的广州专线,你也做广州专线,价格要多一点,在卖给别的货运公司,你就有利润了!当然你熟悉的各个城市价格多了.可以多做几个公司的货源.
5.不明白的事情,多问问别的懂货运的人,一点一点就好了!
6.要做配货的运输协议,这样,客户才敢吧货交给你,最重要的是你,多联系厂家,联系车源,这样你有货有车,才有业务,有利润.
7.刚开始,做的服务一定要好,对客户和车辆等,建立人际关系,通过客户 朋友司机等,都可以为你介绍一定的业务,有时,还会有大的业务来找你呢!
8.感觉磨合一段时间后,可以,那你就办个营业执照等,有个好的门面.现在,有很多的货运公司,连门面和证件都没有,也在做货运,也可以做,建议,利润好的话,还是办了手续. 配货吗?很简单,我就讲这些吧!虽然,以上,有点不正规,但花个几千元,就可以开了!我见大多的小配货,都是这样做起来的。
附：特别注意事项
第一章如何防止司机拉跑货
现在开配货站如雨后的春笋，原因是投资小，利润高．但是也具备着行业的风险．怎么才能防止司机拉跑货．安全的运输货物呢？
１．用熟悉的车辆和司机．
２．验证司机的各种证件．如行驶证，驾驶证等．
３．留下司机的号码及家庭．并亲自通话验证．
４．亲自到车上验证车架号码并留下副司机的手机及号码． ５．如果有条件的话，可以用像机拍照并存档备案． ６．贵重的货物可以按排人员押车．
７．可以通过电脑安装，身份证验证的软件．验证身份证号． ８．可以跟司机近可能多一点的交流，了解司机的动向和司机的人品．可以做一下备录． ９．与司机搞好货物运输的前后关系，尽量不要发生及货物运输方面的摩擦．
第二章 防止飞货要审查司机的几点细节
一定对司机、车主、车辆进行严格审核。运输行业特别是配载中介，要建立详尽、规范的内部操作机制，从接受货物、联系车辆、审验证件等源头入手，建立一整套规范的操作流程。对此我们可借鉴杭州达运物流有限公司的审查规则，其在打击空车配货领域已取得了很好的效果。其做法如下：
（1）查三证（身份证、驾驶证、行驶证），辨真伪。主要是查号码是否正确，查户籍与口音是否相符，查年龄与特征是否相符，查行驶证所载与车架号、发动机号是否相符，查身份证与驾驶证是否相符，查三证新旧程度与发证日期是否相符等。
（2）要求承运司机留下两个以上固定（家庭、村委、单位等），通过直接拨打和查询114，查证所留是否真实。
（3）要衡量实际运费与承运司机开出的价格是否合理，以防贪图便宜而受骗上当。
（4）要求司机提供车辆养路费单据、保险证，检查年检凭证等。
（5）让驾驶员或车主站在汽车边上合照一张照片用于存档。
(6）贵重物品要实行跟车押运，跟车押运的人要具备较高的责任心和警惕性，必要时应当增加人手，也可以装备报警器或
第三章 配货诈骗频繁发生的原因分析
配货诈骗在最近几年频繁发生的原因有很多，主要原因有以下几方面：
1.职能部门管理缺位，配货业呈无序状态。目前在运输行业中，大型物流公司由于安全可靠、运输路线网络化，深得大型企业的信任，而其高额的运费使一些小型货主望而却步，遂将目光转向私营配货站或个体运输户。而现在的私营配货站往往还是家庭式的小作坊，一间办公室、一部、两三个工作人员，没有统一的规范化操作模式，洽谈业务程序简单，审查手续草率，中介登记内容不全，格式不规范，配货业主只图将中介费挣到手了事，根本不从法律角度对配货行为存在的风险做出应有的防范。而且目前没有一个正规专业的管理机构对配货站进行管理，许多配货站也并未按法律规定到有关部门进行登记，导致相关职能部门对配货站的管理失控。
2.2.从业人员素质低下，无相关从业技能且法制观念淡薄。部分配货业主为了该行业不菲的利润走上这条道，可绝大部分人并无相关从业经验，缺乏应有的防范意识和控制能力，在寻找承运人时，不注意识别真伪，漏洞百出。许多配货站工作人员对车主的了解仅仅凭车主与配货站签订的运输协议获取的车牌号、车主住址、车主的手机号码，而对这些材料是否真实不去认真核对，疏于防范。
3.货主防范意识差。货主对车辆及其车主的了解是通过配货站而来，对配货站过分信赖，对车主提供的车辆行驶证、身份证、驾驶证、等不仔细核查，不辨真伪，就草草签订托运合同，不注意识别司机身份证、驾驶证、行驶证的真伪，给不法分子造成可乘之机。
4.虚牌易于办理，为犯罪分子大开方便之门，给案件侦破增加障碍。目前犯罪嫌疑人在事先预谋实施配货诈骗犯罪之前，大都经过周密策划，采取长途运输，使用大量虚假资料。目前、假牌照制贩肆虐，犯罪分子只需极低的成本就可将犯罪所需假手续制备齐全。而通讯市场的管理也较为混乱，为用假身份证购买手机卡提供了方便，造成许多手机卡的用户无法列入管理范畴。所以此类情形下，一旦案发，仅凭这些假的材料很难破案。
5.法律法规滞后，截至目前，我国没有一部系统的法律、法规对配货业进行规范。现行的《道路运输服务业开户、开业技术经济条件》是于1993年12月26日的，其中，对配货企业的开业资金规定为，“不少于5万元”，这显然与现代经济的发展是不适应的，由于中介公司注册资本低，赔偿责任形同虚设；而2004年7月1日正式施行的《道路运输条例》，也没有对配货业进行明确、具体的规定。由于这些中介机构缺少经营规则和管理规范，往往在合同中推卸责任，规定中介公司只负责介绍车辆，对货物是否可以安全运抵目的地概不负责，这使得配货市场秩序更为混乱。
第四章 怎样给货物定运价.方法很简单
很多想开配货站和正在做配货的朋友,都有一个很大和很想知道的问题,就是怎么样给货物定运价,运价的准确,关系着业务的成功,配货站的利润.我也知道的不多,就把我怎么给货物定价,简单的告诉大家,不对的地方,大家斧正!了解全国的主要干线运输行情.因为,我在山东-青岛,就以这里举例,青岛--内蒙方向,由于运煤车辆多,多囤积在这里,所以,价格要低的太多,正常的距离运输要180元,而这里120元就可以了.可青岛--天津,要比天津-青岛价格要多 很多.原因是天津车少货多.青岛车多货少,价格就低很多.了解后,可以很好的掌握货物的大致价格
2.计量出准确的地理距离.大家都知道,我们一般是先考虑,货物的运输距离,来定价格.这样很对,但同样的1吨货运不同方向的1000公里,价格也不一样,但相差的也不是太远.一般在0.12-0.30元吨/公里.
3.掌握到货地沿途路况和特殊原因.勤看地图.具体就是山地,还是土路,水路,及恶劣环境等,运价要相应的提高.
4.要确定货物的吨位,整车和零担,价格相差很大.一般1吨 1-5吨 5-15吨 15-30吨 等几个吨位段来大致区分运输价格.
5.对我们有些客户需要垫付资金的,运价要高一些.毕竟,我们要承担多一些风险.; 6.对外资企业,和一些产品价值高,有特殊要求.运输难度大,价格都要高一些. 一般,以上几点,仔细的揣摩.加上考虑到当地的实况,价格很容易的定位出来.
我在实践中,是这样的简单定位运输价格的,前提也是考虑到我以上提出的几点,在结合我的分析.
1.到大的物流公司,以谈业务或别的借口,搞到运输的价格表,像华宇 佳宇 佳吉 通成等都有.他们的价格表都是以市场的基本价格在加上30%左右的毛利润,因为他们公司的规定,有20--35%的毛利润,所以,我们看到他们的价格要高,这样,我们可以利用他们的价格.比如.青岛---广州,大的物流公司要700元每吨.我们用700元X30%=210元 用700-210=490元.这样,我们就知道市场的基本运输价格是490元左右.有了市场的基本运价,在这个基础上我们在加一点就可以将货物运输出去.方法是我自己想到的,我刚开始做配货的时候,价格就这么定位的,一般很实用,你可以试试.我们做配货,很难收到大物流公司的价格,所以,我的建议就是,在基本的价格上,在适当的加一些,就可以了
2.就是我们掌握了基本的价格后,定位整车的价格.比如.北京--青岛150元/吨.那要7.2米车要---钱呢?我这样计算,一米的位置按2吨,就是300元,7.2米车在乘300=2160元.这个方法是不是很简单,客户给我们打的时候,我们就可以告诉客户价格.具体要多熟练后会掌握的更好.
3.在简单,就是要到专线的收货价格表,直接按照价格或稍高一点运价收货,可谓是一捷径.
4.客户来电后,如果不能确定运价.可以推脱问一下司机,或看一下地图,或看看车辆能不能装上货物等理由,挂,给自己几分钟的时间,研究一下具体价格,问问懂的同行 朋友等.在回答客户,要好的多.
第五章 如何判断配货诈骗犯罪的特征-
做为我们配货站,学点这些知识,对我们还是有帮助的,害人心无,防人心有,大家说:是吧! 为更准确地掌握并打击配货诈骗，首先要厘清此类犯罪所表现出的特点，结合实践中对该类犯罪的打击情况，配货诈骗犯罪表现出如下特征：
其一，犯罪分子一般采用虚假的身份证明和车辆手续签订货运合同。犯罪嫌疑人利用虚假的身份证明，虚假的车辆手续，在物流中心发布信息，与配货站或货主签订虚假合同，骗取被害人信任以达到其作案目的。
其二，作案手段狡猾多变，具有很强的反侦察能力。在公安机关的强力打击下，犯嫌疑人也在不断变化作案，变更作案手法。传统的利用预先伪造的件手法由于很容易被识破已经被大多数犯罪嫌疑人弃之不用，取而代之的是一些花样更新、隐蔽性更强的诈骗手法。如：克隆驾驶证、身份证、车辆行驶证、车辆牌照（即证件记载的内容与公安部门的档案相符，但证件照片与持证人不符），并克隆与证件相符的车辆；有的甚至在作案前通过中介机构或地方交通电台找到与其毫无关系、不知底细的临时司机，让司机出面从配货站拉出货物后，犯罪嫌疑人再借故将司机辞退或半路丢弃，司机对车主情况及货物去向均不知情，就算找到司机，也无法查出车主及货物的去向；从传统的购买不需要在移动通讯公司存有档案的充值卡作为给配货站的预留，发展为使用假身份证在异地租用房屋并安装固定进行配合；从传统的从旧车市场购买车辆不办理过户手续，发展为购买非法拼装车辆，使多种犯罪行为交织。
其三，犯罪团伙组织严密，内部分工明确。涉案人员成分复杂，传统“由案到人”的侦察模式难以奏效。从实践中接触到的配货诈骗案例中发现，利用配货实施的合同诈骗犯罪基本都是团伙犯罪。这类犯罪团伙成员身份非常复杂，往往分布在几个不同的地区，表面看来组织松散，其实却“外松内紧”。团伙中有人专门策划整个作案过程，在预谋作案时首先进行明确分工：有人专门充当车主，负责接货、签订合同；有人冒充车主的亲属或单位的领导、同事，对付货主的资格审查；有人专门负责组织被骗货物的销路等。其成员在作案过程中狼狈为奸，在销赃、分赃后则作鸟兽散。
其四，流窜作案多，跨区域犯罪特点明显。因短途运输经常有货主陪送，所以作案人员在开始预谋犯罪时，就将目标索定为长途运输的货物。由于配载中介自己的车辆对长途运输一般是专线运输，跑固定地区，至于其他地区的长途运输，为减少运输成本，一般是找顺路车辆承运。作案人员长期流窜于各地，正是通过自己找或他人介绍，抓住货运业主急于搭便车、图便宜的心理，光明正大地配货之后逃之夭夭。
其五，实施配货诈骗的主体有承运方诈骗和配货站诈骗两类，各类主体的主要犯罪表现形式如下：（1）承运方提供假的证件、手续通过配货站联系到货主，欺骗对方签订货运合同，然后装货逃匿，这类形式在实践中最为常见。（2）配货站诈骗。此类形式虽不常见但也有一定代表性，实践中许多配货站不在工商部门登记，随意租用一个办公地点，在收到货主托运的货物后谎称寻找车辆托运，然后迅速携货逃匿，配货站也无从查找。
最后:想说的就是,我们配货站,很重要的就是客户,对我们不放心,就是很多这样的配货站给搅的,这样,我们就更要有诚信的心态去面对客户.毕竟,你发的每一票货物,客户是很大胆的给你做,他们,也不容易呀!
第六章 教你十点轻松和客户谈业务
配货站开起来了!业务最重要,那么,怎么和客户谈运输配货方面的业务,尤为重要.同样的业务,2个不同的业务人员去谈,基本会有不同的结果,为什么呢?' U) D2我们.大家都知道,配货站是货运,物流中很小的单位,想要立足,真的很不容易,下面我在简单的介绍几点,希望,对正在做和想在做配货的朋友,给点启迪和帮助.
1.业务要熟练,当客户和你联系,有货物要运输的时候,你要马上的在头脑中反映出大致的价格,然后在详细的问一下,具体的到货地点,运费结算等,不要让客户为你的犹豫而感到反感.
2.坚持自己的底线,当你的价格报给客户,尽量不要在降,客户对你再低的价格,也不会满意,你的退让,可能,会起到相反的作用.比如,北京--上海3吨重货,别的货运 300/吨.而我们就是450/吨.我们运输快,服务好,所以,价格要相对的高一些.
3.自信.即使你没有自己的车辆,你也要保持,我每天都有20多部各种车辆,在我们货站门前,等着拉货.这样,你有强大的自信心理,谈业务当然,在语气上要硬朗的多,客户感到你那里真的有很多的车辆.能不和你合作吗?
4.4.研究客户的心理,尽量的知道他的背景,和他想要的要求等,你会事半功倍.比如,张客户,给你很好的一单货运,了解他很好贪图便宜,不妨我们提一点利润,来给他,下次,还会在找你.具体,要灵活一些.有的客户货物很急运输,价格可以相对的高一些.
5.闲暇时刻.给客户打个,轻松的聊一会,必要,大家在一起吃个饭,或陪着客户找个什么他喜欢的娱乐项目.下棋 打球 女孩子邀她喝个咖啡等.客户关系上来了!你的业务,包括什么价格等.也就随之而来呀!
6.我个人和客户谈业务,一般就是这样,坚持住了几点后,要做到业务稳 问题看准 要价要狠.一句话.没有好的价格,我们的利润还是很低.相对的对有些客户,像外资企业,他们的产品价格高,我们要价可以大一些.
7.一切都具备后,我们还要有不要怕丢失客户的心理.记住,这样会让你失去太多的自信,客户很多,只要努力,回有很多的客户找你,这样坚持下去,你会发现,你的客户不但会多,而且还愿意找你.我自己,分析的原因是,首先,我们这样要的价格高,我们走货的速度快,安全.客户感到用这样的配货站,放心.
8.对客户,也要有不屈不铙的精神,遇到好的客户,我们要想办法拿下,只要不榭的努力.就有收获.
9.服务要好.要像联通移动的服务小姐学习,即使,客户对你的业务不满意,都发不起来火,还有什么事情不好做.
10.诚信.只要你用诚信的心态去和客户谈,即使,我们配货站规模小,客户还是会放心的和我们做业务
搭便车者((Free Riders),也称“免费搭车者”
在财政学上,免费搭车是指不承担任何成本而消费或使用公共物品的行为,有这种行为的人或具有让别人付钱而自己享受公共物品收益动机的人成为免费搭车者。
搭便车者即消费者在自利心理的诱惑下,将试图不需要由自己提供的公品或者不必由自己为公品提供付费,而希望坐享他人提供公品。由于消费时的非排他性和非竞争性,使得这类产品只要有人提供了,则其效应所及范围内,人们都是天然能够消费的而不管它是否为其消费提供了成本费用。
