人到中年，思想慢慢成熟了，生活慢慢沉淀了，生活和家庭的重担越来越多，朋友圈会越来越小了，交际也就越来越少了，喜欢一个人静下来思考，对繁杂的世界越来越淡漠，好奇心也越来越少，也越来越不愿意融洽在热闹的人群中，这是人生的一个过程，并不是不合群的表现。
这么简单吗？
长的帅的男人从16岁以上就开始精神焕发，他会象那样突然变的英俊起来，风神飘逸，玉树治临风。随便一走，用余光可扫到各种年龄异性的注意，没办法。实际上越长的漂亮的女子越会注意到你的存在。男子也会有花季。这大摡源自动物的本能。跟钱没关系，魅力来自母亲的遗传！当然，智商来自父母共同基因。
怎么说呢，男子16~30多岁，仍为翩翩少年。四十多岁仍很年轻。50多岁心还不老。
多少岁贬值？年龄在增长，智慧和财富也会增值，什么时候会停止？大概58岁~60多岁会停止财富的增长吧。但智慧还会继续增殖！思想的魅力只要你继续探索，还有非常大的扩展提升空间。因为您不用再为生活工作奔忙限制在某一领域，随着旅行开阔的视野心志更加开放！可能身体贬值了，但思想心路不会贬值且更加自由且增值。
这时的男人应该突破一些境界，有些更大的思想境界就最好。不只在男人女人这个圈孑里转了。贬值不贬值其实是不太在乎了。
这个阶段的男人有可能父母还在，有可能已痛失至亲，生老病死，其实逐步看清看开。
看开什么？看开生命的意义。这个年龄段，钱还那么重要吗？
贬值升值，又能怎样？财务方面有好有差，也还有那么大意义吗？
说的有点多了，各人情况可能差别很大。但讲的也有共性参考吧
对于年纪大了的果农，如何解决卖果难的问题，这的确是一个普遍存在的问题，我本身也是一个果农二代深有感触，关于网络上炒作的农产品滞销有真有假，但我亲眼见到的几次经历让我始终难以忘记。
去年六月份，我们甘肃天水的樱桃熟了，樱桃交易主要在我们镇上的农贸市场，市场周边挤满了农用车拉着自家产的樱桃，里面有近一半五十多岁的老人。有一位老人开着充电三轮车让车时，刮到了旁边的私家车，好说歹说赔了三百元，当时樱桃成交价才一斤三到六元，老人当时就流泪了，我在旁边看着辛酸。我们这边年轻人在外打工，多半由父母种果树。十月一苹果上市的时候，也踫到几位老人，请人帮他们拉苹果，摘苹果，由于错过最佳采收期有一半落在地上都按次果出售，一斤几毛钱。又于这些我的建议是有以下几点：
第一放弃一些运输不方便的种植区域，托管给当地农业合作社。
第二当地鼓励果园流转或入股成立家庭农场，和种植企业。
第三鼓励当地发展电商销售，也可让在外打工的子女通过好友销售，支持当地快递公司成立村级服务站。
我们小区里有个50多岁的女人，平常穿的就是白色T恤、牛仔裤，有时候穿着半裙，经常领着孩子在广场上玩，远远看上去就是一位年轻，因为个子高高的、留着披肩发、身材挺好，但是走进了又能清楚看到脸上的皱纹，让人分不清楚到底是妈妈还是奶奶，由于她总是带着孩子离人远远的，也不好贸然相问，让人挺疑惑的？
后来偶然听到几位穿着奶奶该穿的衣服的几位阿姨在聊天，才终于揭开了谜底[捂脸]A阿姨，“和你们说啊，知道那个楼上的谁吗？我那天闹了个乌龙，碰见她搀着他老公在散步，我说，“带你爸爸溜达溜达呢”？把老头子气得差点要打我，说这是我老伴，给我闹的好没脸，你说她的穿着哪像56岁的人啊”？B阿姨“可不是吗”？那样的衣服咱可穿不出门，什么年龄就该穿什么样的衣服，穿成那样不怕人笑话”。C阿姨“就是，咱们穿的都多正常啊，她那样的看不惯”。
听到这里，终于解开了我心中的疑团，也明白了她为什么老是独来独往的，因为和那些阿姨没有共同语言啊。我倒是觉得穿的舒服就好，没必要太在意别人的眼光，毕竟五十几岁还能有好身材，好气质也是很难得的，不穿好看的衣服岂不是白白浪费了！
一、文化因素
（1）社会文化.不同民族、不同社会,其文化内涵的差别很大.
如美国人希望得到个人最大限度的自由,追求超前享受,人们在购买住房、汽车等时,既可分朗付款,又可向银行贷款支付.而在我国,人们则习惯攒钱买东西,人们购买商品往往局限于货币支付能力的范围内.
（2）亚文化.亚文化又被视作“文化中的文化,亚文化群体的成员不仅具有与主流文化共同的价值观念,还具有自己独特的生活和行为规范.就汽车消费者购买行为而言,亚文化的影响更为直接和重要,有时甚至是根深蒂固的.
相当一部分女性对车辆关注方面为：靓丽鲜艳的颜色、灵巧可爱的造型、温馨的内饰、方便易操控的手动挡.把车营造出一种温馨、浪漫、时尚的氛围,更能迎合女性消费者的需求.
（3）社会阶层.一个人的社会地们不同,其价值取向也是不同的
二、社会因素
（1）参照群体.参照群 体是人们效仿的对象和行动的指南,在缺乏客观标准的情况下,个人的消费选择往往以群体的标准为依据.
比如,几个相处较好的朋友就可能会都买一品牌的轿车.
（2）家庭.
在家庭的 购买活动中,丈夫与妻子的购买参与程度因所购汽车的车型及品牌不同而不同,子女的影响力也不容忽视
（3）角色与地位.一个消费者同时又承担着多种不同的角色,并在特定的时间里具有特定的主导角色,每种都代表着不同的地位身份,并不同程度 地影响着其购买行为.
三．政治因素
1..政策的影响
油价两次下调、免去养路费和1.6L以下乘用车购置税减半,促进了1.6L的中级轿车的销量.
就拿北京这次奥运期间,长达两个月的单双号限行的规定来说,将严重影响到部分消费者的购车计划；
2.有关法律法规的影响：如汽车消费者权益保规迟迟难以或存在不足,会影响消费者购买
根据有关调查研究表明,近两年来,有关汽车质量的纠纷、投诉和索赔案件大幅增加,但在实际的质量纠纷处理中,消费者的利益却得不到充分保护,消费者的权益被漠视的现象很严重.
四．经济因素
1.汽车消费信贷环境
依据社会调查事务所在北京、上海、广州、长沙、武汉等城市进行了一次关于个人贷款购车意愿的调查数据[2]显示,只有5％的人已满意地办理了个人购车贷款；有29％的人曾咨询汽车贷款项业务；而37％的人因无法找到第三方的担保不得不放弃购车
2. 股市,房市等其他环境的影响
例如由于今年经济大环境的不利因素影响,导致消费者的生活成本不断提高,股市和房市的持续不景气又套牢了部分消费者的购车资金,因此造成了大多数消费者出现“资金不足”的状况而不能购车
3.汽车价格及保养费用
五、个人因素
（1）年龄与生命周期阶段.随着年龄的增加,人们对汽车产品的喜好也在改变.
（2）职业.不同职业的消费者对汽车的购买目标是不一样的.
（3）经济状况.汽车对一般人来说属于 一种文档而用消费品,个人的经济状况达不到一定程度是不是可能购买汽车的；并且经济状况较好的人与经济状况一般的人所选购的类型有所差别的.
（4）生活.从经济学的角度看,一个人的活活表明它所选择的分配以及对闲暇时间的安排.
据汽车工业协会的数据统计,今年1～11月,全国SUV累计销量318915辆,同比增长55.56%.在油价飙升的今天,消费者却“一反常态”地钟情于SUV,就是因为SUA集休闲性和驾驶性为一身,满足了以休闲旅游为生活的消费者的需求
（5）个性与自我观念.个性不同会导致消费者 购买行为的差异,进而影响消费者对汽产
品的品牌的选择.
“80后”有一定的消费能力,而且多数都能得到父母的资金支持.不想向父母伸手的,一般会选择贷款购车.喜欢运动时尚、造型个性的车型,对品牌有一定的忠诚度,更乐于从直观的广告和杂志等途径获取较为直接的车型信息等等,这些都是“80后”消费群体在选车、购车中普遍存在的心理和特性.他们强调个性,追求自我感受,完全一副“我买我车,我做
主”的心态.
六、心理因素
（1）动机.不同的人购买动机也不一样.
出于经济实惠的考虑,如果消费者平时的活动范围通常在市区或近郊区,那些外形尺寸小,排量小的经济小型车将会是消费者首先考虑的购买对象.但是对于那些需要经常在高速公路上行驶的消费者,中级轿车可能会是主要的考虑对象.而那些喜欢跋山涉水或驾车郊游的消费者,吉普车等越野车可能是主要的选择目标.因此消费者选择什么车型品牌,常常会多从使用角度考虑,包括是否节省燃油,售后网点,配件是否容易购买等,以便在使用,维修,保养等方面会获得较好的方便.
（2）知觉（选择性注意,或扭曲或保留）.一个受到动机驱使的人可能随时准备行动,但具体如何行动则取决于他的知觉程度
（3）学习.由于汽车市场营销环境的不断改变,新产品、新品牌不断涌现,汽车消费者必须经过多方收集有关信息之后,才能做出购买汽车的决策,这本身就是一个 学习的过程.同时,消费者对汽车产品的消费和使用同样也是一学习的过程
（4） 信念与态度.人们通过实践和学习获得自己的信念和态度,他们反过来又影响着人们的购买行为
七．交通条件的影响：道路拥挤,停车困难
八．汽车企业营销手段的影响：频繁降价导致潜在购车者的消费行为延迟；购车送礼品,免费保养,延长售后服务等
九,互补品的影响.
油价的上涨将打消一部分人的购车计划,也将让购买大排量汽车的消费者转向小排量汽车.从而最终削弱轿车市场的销量.
十．替代品的影响
公交的发达将让更多人投向公交出行.目前,不管是北京,还是其他大城市,市政当局都在积极发展公交系统,特别是有轨地铁和轻轨在各大城市的出现,以及越来越便宜的公交,将让很大一部分消费者放弃购车计划.目前,就连重庆这样的山城都有了自己的轻轨,并且还将大力城市地铁交通,这些公交政策都将影响到很大部分消费者的购车计划.按照北京来说,随着5号线,10号线、奥运支线、机场线的开通,并且还有好几条公交线路在规划和建设中,方便出行的公交系统,将导致很多理性的市民放弃购车计划.
